从“没钱买电车”到“没钱买电车”！车市洗牌：新能源车已成主流？ ...
本文泉源：期间周报 作者：郑栩彤 黄婧 杨玲玲4 月 18 日，上海车睁开幕。间隔上届已往两年，汽车市场已然大变。
上海车展主理方数据表现，2021 上海车展，包罗中国传统车企高端品牌、造车新权势和国际传统豪华车企，推出的新能源车型约为全部新车一半以上。但本年上海车展，据上海市国际商业促进委员会会长周敏浩先容，此次展出整车超 1500 台，此中新能源汽车占比已达约三分之二，力度空前。
" 如今消耗者买车时第一思索次序，与三年前相比发生了很大变革，从前冲着燃油车来，如今起首要想电车有没有符合的。我以为，燃油车真的要保持高度鉴戒。"4 月 18 日，广汽团体总司理冯兴亚向期间周报记者表现。
车展阵地战
展位巨细和排位变革以某种独特的视角投射着车企的兴衰。
追念 2021 年，宝马和比亚迪位于同个场馆，宝马在场馆中心，比亚迪挤在角落，且占地仅约宝马的 1/3。2023 年，比亚迪展台已挪加入馆中心，与宝马正面临垒，两者占地面积差距不大。2023 年，造车新权势极氪、小鹏、蔚来团体占地也大于两年前。
第一张图是 2021 年上海车展展位，后两张图是 2023 年上海车展展位。图源：上海车展官方微信公众号
堪称 " 豪车馆 " 的 8.1H 馆也出现了新权势车企，2021 年，该馆险些满是豪华燃油和摩托车品牌，无国内新能源汽车品牌挤入，但 2023 年，比亚迪旗下新能源豪车品牌瞻仰不但进入该馆，还成为馆内 " 人气王 "。车展第一天的瞻仰发布会现场就聚集近百号观众，到了第二天，观光新车的观众只能列队出场。
图源：期间周报记者摄
新能源车开始向豪车进化，难怪网友惊呼从前 " 没钱买电车 "，如今 " 没钱买电车 "。
" 豪华车市场正履历亘古未有的变局，已往传统豪华品牌看车标，如今新能源豪华品牌看技能。" 腾势汽车首席共创官赵长江在发布会上表现。
一名到场了多届上海车展的车企员工告诉期间周报记者，本年车展出现一些新特点，比方，每个场馆都有新能源汽车品牌入驻、新能源汽车展台观光人数浩繁、一些传统车企开始在展位上交织放置燃油车和新能源车、外国观众对新能源汽车非常感爱好。
" 有外国观众现场量车轴距，也有外国观众现场反复观察新能源汽车，大概是中国新能源汽车发展太快，他们既好奇又告急。" 该员工表现。
现在新能源车也不拘泥于国内市场，已大大方方走向天下，一季度中国已有 99 万辆汽车完成出海。在上海车展上，极氪发布了欧洲战略，称年内首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，力图 2030 年成为欧洲电动汽车市场向导品牌。比亚迪、埃安、零跑克日也开释加码出海信号。
国内新能源车企已然瞩目，且发展势头依然向上。
4 月 19 日，期间周报记者在车显现场碰到小米团体首创人、董事长兼 CEO 雷军，在新能源车深蓝展台二楼的集会室，雷军与深蓝汽车职员攀谈了约 20 分钟。雷军还观光了蔚来、小鹏、极氪等新能源汽车展台。现在，雷军带领下的小米团体正造新能源车，外界推测雷军是为小米汽车量产做调研。
固然在燃油车与新能源车短兵相接的当下，后者胜率越来越大，但在怎样迈向新能源将来的题目上，新能源车企显然还在思索，要往那里去？
市场风起云涌
车企间的 " 厮杀 " 源于车市变局，在此次上海车展前，市场洗牌已经开始，且愈演愈烈。
假如说 2023 年的上海车展是新能源车代替燃油车职位在物理空间上的显化，那么 2023 年开年的 " 代价战 " 则是对垒已久的燃油车与新能源车之间最猛烈的比武。
代价战最初由特斯拉率先发起。2023 年初，特斯拉下调中国市场售价，降幅最高达 4.8 万元。AITO 问界快速跟进贬价，于 1 月 13 日推出降幅最高 3 万元的优惠方案。小鹏、零跑也紧随厥后。
3 月初，一组 " 东风系 " 车企大贬价的海报在交际平台中传开，在汽车市场炸起平地一声雷。东风汽车团体有限公司旗下多个汽车品牌东风雪铁龙、东风本田、东风标致、东方日产等多个品牌团体贬价，推出空前优惠力度，东风雪铁龙 C6 车型最高优惠 9 万元。
今后，代价战加快传导发酵，卷入代价战的车企不停增长。长安深蓝、一汽 - 大众、上汽大众及一汽丰田同日推出促销运动，购深蓝 SL03 可享至高 4.2 万元综合补贴，上汽大众 ID. 全系则直降 4 万元。
浩繁新能源汽车和燃油车卷入代价战，市场竞争趋于猛烈。以 " 东风系 " 为代表的燃油车同时面对新排放尺度即将实行的压力及高库存压力，贬价是无奈之举但也是自救之策。
图源：图虫创意
乘联会数据表现，2022 年燃油乘用车零售量 1515 万辆，同比下滑 13.5%。即便已贬价自救，但中国汽车通用协会数据仍表现，本年 3 月库存深度凌驾 2 个月的品牌有 9 个，库存深度最高的品牌分别为上汽通用别克、荣威、东风日产，这三个品牌均到场代价战，车型均以燃油车为主。
若拉长时间线，燃油车败于电车的趋势凸显，新能源车胜出的局面显得不可拦截。
乘联会数据表现，2020 年零售销量前十五的车企中，一汽大众、上汽大众和上汽通用位居前三。
2021 年，只管以上三家车企仍占据前三的位置，但销量都比上一年显着下滑。同年，比亚迪开始出如今榜单中，当年以超 72 万辆的销量居第十三名。2022 年，比亚迪更以 180 万的销量登顶榜单。
聚焦比亚迪一家，自 2022 年 4 月 3 日比亚迪官宣 3 月起停产燃油车、专注于纯电动和插电式混淆动力汽车业务，今后便一起 " 狂飙 "。2023 年 3 月 28 日，比亚迪交出彻底转型新能源车企后的第一张年度结果单，2022 年实现营收 4240.6 亿元，同比增长 96.2%；实现归属上市公司股东净利润 166.2 亿元，同比增长 445.86%。
与此同时，一些以贩卖燃油车为主的传统合资车企加快消灭。2023 年一季度，只管合资车企仍占据零售销量前十五榜单的半壁山河，但销量无一破例同比下跌。
不少传统车企巨头被迫开启电动化转型之路，本田筹划将来 10 年在电动化和软件范畴共计投入约 5 万亿日元研发经费，以加速电动化历程。
固然燃油车企业还是上海车展主角之一，特殊是豪华燃油车仍服从着末了的荣光，但团体看，新能源化和智能化趋势已不可挡。
同时，政策也在连续向新能源倾斜。" 双积分 " 政策的更新和地方禁售燃油车的方案出台，都在推动汽车电动化向前走。
2022 年 7 月 7 日，工信部发布《关于修改＜乘用车企业均匀燃料斲丧量与新能源汽车积分并行管理办法＞的决定（征求意见稿）》，新增 " 积分池 " 制度，新能源汽车积分稽核比例设定变高，获取门槛进一步上调。一个多后，海南省当局又印发了《海南省碳达峰实行方案》，此中提出，到 2030 年，全岛全面克制贩卖燃油汽车。
电动化的海潮奔涌向前，上海车展大概只是一个缩影，在这场光鲜的展会之下，暴虐的洗牌正在继承。
下一个战场
汽车行业发生剧烈震荡，下一站将去处那里？
" 假如说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的来日诰日很大概会在中国。"2018 年，大众前掌门人卡尔 · 哈恩的一句预言，成为当下汽车市场的最佳写照。
车展前夕，跨国车企的 CEO、高管董事先后从环球各地奔赴而来，赞叹于中国电动化转型速率的同时，也在思量着怎样更好地扎根中国市场。
上海车显现场。图源：期间周报记者摄
自主品牌也不甘示弱，车展还未开始，华为、小鹏、奇瑞、沃尔沃等车企便率先推出储备已久的办理方案、技能架构或重磅新车，赢得先发上风。
在华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车办理方案 BU CEO 余承东看来，现在的智能汽车行业格局跟 10 多年前的智能手机，有着惊人相似，行业履历猛烈洗牌。
余承东判定，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025 年将是一个分水岭：" 假如不积极捉住智能电动网联汽车的变迁时机，无论本日是多么强盛的公司，未来都有大概会消散掉。当巨人倒下的时间，身材大概照旧温热的。"
抱负汽车 CEO 李想也表达了相似观点。车展前夕，他发文表现，智能电动车的 3 年镌汰赛已经开始，将从 2023 年连续到 2025 年。" 技能、产物、交付三个大综合本领往死里卷，木桶理论，缺一不可。"
曾经，10 万辆销量是造车新权势的一道门槛。蔚来首创人李斌、威马汽车首创人沈晖都曾公开表现，年销量 10 万辆是很多造车新权势的 " 存亡线 "，跨过这道坎，新权势才有大概活下去。
当头部造车新权势迈过这道门槛，新的晋级门槛又一次出现。李斌在年末提出，对于高端市场的目的，环球销量 100 万辆是一个坎。到 100 万的规模，就可以实现妥当发展，保持竞争力，" 蔚来离这个坎另有很大的间隔 "。
车展前的 4 月 16 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏将这一数字再次革新：下一个 10 年，市场将举行一场 "32 进 8" 的镌汰赛，只有少数主流品牌可以或许存活，300-500 万辆的规模是晋级门槛。
这对于新能源车企来说，不是一个轻易告竣的目的。作为环球新能源车的销冠，客岁比亚迪销量为 180.25 万辆，本年的目的是 300 万辆。为保持高速增长，比亚迪上探下攻，向上，瞻仰 U8 预售价已达 109.8 万元；向下，海鸥活力版代价低至 7.88 万元。
而 " 蔚小理 "3 家造车新权势，客岁销量分别仅为 12.25 万辆、12.08 万辆、13.32 万辆，本年他们给本身定的销量目的大多在 20 万 -30 万辆之间，间隔年 300 万辆的规模另有很长的路要走。
不外，从本次车展来看，企业没有过多聚焦销量，而是不谋而合将重点放在了技能上。行业洗牌之下，车企开始回归到质朴的造车逻辑以及实际思量，代价上认清实际，拉低门槛；研发上不计本钱，加大投入。
以小鹏汽车举例，已往 5 年，小鹏在 SEPA 2.0 扶摇架构上的累计研发凌驾 100 亿元，将来 5 年，还会有凌驾 300 亿元的投入。
相较于造车新权势对主动驾驶技能的追捧，比亚迪董事长王传福好像兴致阑珊，他提到 " 无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场天子的新装 "。
对此，余承东疑似隔空回应：" 近来看到业界有个大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯。我以为大概有两个缘故原由，大概是他对这个行业不相识，大概是他这个方面本领还没做好，故意来打击一下这个行业。"
无论他们对主动驾驶的态度怎样，不能否认的是，当前中国汽车市场燃油车和新能源的对垒，已经走到针锋相对的告急时候。车展仿佛一幅百家争鸣的浮生绘，成为车企产物、技能、战略会合对外发布的窗口。
新秩序重修，旧秩序坍塌，本年将成为行业新旧权势洗牌的元年。详细到车企，越来越多被以为是传统旧权势的车企，开始找到本身在新能源期间的方法论，而新权势发展的红利已往后，谁也不能拍胸脯包管本身肯定留在牌桌。
说到底，无论是堆硬件、拼算力跟进智能驾驶海潮，照旧追寻更高的销量目的，大概更康健的毛利率程度，单一技能都难以支持企业走到末了，而是必要更加万能的六边形选手。 加个字，没钱就买电车，如许轻易明白 如今买电车的上风：不消上购置税及寄生在油价上的各种附加费（包罗养盘费）；劣势：电池和充电桩更新频率太高（锂电池铁电池还没分出高下，钠电池来了，700W充电还未放开800W又来了，另有比亚迪的双充），让大众很难痛下刻意（小长假中的各种奇葩故事就不提了），代价虚高水份大。 在电池污染防治与接纳使用及电池代价占整车代价比畸高没有根本扭转之前，所谓新能源汽车 快啊 电池想好怎么处置惩罚了吗？
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