电车开8个月,贬值12万!一年电车的保值率相称于三年油车? ...
2月9日,广汽丰田公布旗下中型纯电动SUV——bZ4X厂家直降3万元。这是本年春节后近来的一起电车贬价举措。从1月31日至今,已有极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个品牌先后参加了特斯拉掀起的电车“贬价潮”中。假如从1月6日特斯拉官方贬价算起,现在没有降过价的电车品牌已经屈指可数,包罗小鹏、零跑、问界都已公布“参战”。
电车市场在新年迎来的这波猛烈的“代价战”,不光让老车主们感情低沉,也让他们手上的私人车加快贬值。在杭州二手车市场,一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版(6座长续航),转让价只要49.8万元,8个月时间贬值凌驾12万元;另一台蔚来ES6,上牌才一年,也贬值近9万元,挂牌价不到30万元。在业内人士看来,电车市场熊熊燃起的“战火”,让二手电车的残值更加惨不忍睹。
电车开一年,贬值高达30%
在杭州汽车城C馆,特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、蔚来、威马、广汽埃安、多少……市场上常见的各大电车品牌的二手车这里险些包罗万象,此中大多数二手电车的车龄都在一两年内,另有一些险些是准新车。
固然款型各不雷同,但这些二手电车有一个共同的特点,挂牌价和新车上牌价之间的差距比力大。好比一台本年1月刚上牌的21款极星Polestar2,才跑了1200公里,新车售价29.88万元,车主还选装了11万元的设置,新车落地价凌驾40万元,如今的挂牌价只要20.8万元,贬值近20万元;一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版(6座长续航),原价62万元,现在挂牌价49.8万元,一年不到贬值凌驾12万元;一台客岁6月上牌的大众ID.3 Pro极智版,新车引导价19.19万元,现在转让价只要13.6万元,半年多贬值近6万元。
在一家专做“蔚小理”电车的经销商那边,一台2022款蔚来ES6 75 kWh活动版,客岁1月刚上牌,原价38.6万元,现在挂牌价29.88万元,一年时间贬值近9万元;一台2022款小鹏P7(480 N+版),其时的引导价是25.29万元,车主选装了1.8万元的选配,落地价凌驾27万元,现在标价仅19.2万元,相称于不到一年就贬值近8万元。
一家二手车商的老板说,二手电车的保值率原来就比新车低许多,而近期新车市场的代价颠簸很锋利,以是二手电车的收购价只能继承被压低,“像特斯拉Model 3尺度续航版,如今新车市场价22.58万元起,半年车龄的二手车收购价就只有18万元多了。而在2022年,同样的二手Model 3,代价就没有下过20万元。”
快进快出、薄利多销,是近期许多二手电动车经销商的谋划计谋。杭州汽车城一位从事多年二手车买卖的老板说,只有把收购价压低,同时快速转手,才气确保本身不会亏本,“否则,哪天新车一贬价,就砸在手上了!”
对比这些二手电车的上牌价和转让价,大多数电车开一年左右,残值根本上只剩下新车的7折左右,贬值率高达30%,有些车型更是连7折都不到。
一年电车的保值率
只能跟三年的油车比
电车的保值率比燃油车低,是汽车行业当下的共识。中国汽车流畅协会克日发布的汽车保值率研究陈诉表现,比年来我国电动汽车保值率固然不停在稳步进步,比方2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%,均值到达59.7%,但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍旧只有57.2%。
假如是一年的纯电车型,哪怕是客岁销量排名前10的车型,一年保值率最高也只有80%多。本年1月,随着新车贬价,主流纯电车型的一年保值率进一步降落,保值率最高的前5款车型,最高的也才84%,热销的比亚迪汉EV、秦 PLUS EV分别只有78.%、76.9%,特斯拉Model Y只有76.7%。
而三年车龄的燃油车保值率,中大型SUV高达78.76%,小型车、中大型车和MPV的保值率也都凌驾70%,热销的德系车和日系车的保值率都在75%以上。换句话说,现在,主流品牌一年电车的保值率只能跟三年的油车比。
杭州米卡行总司理姜兴勇以为,本年新能源汽车的新车售价呈下跌趋势,二手车的代价也在不停往下探,保值率降落在预料之中。
泉源:橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛 张景嵩 几十万的车为什么开一年就卖了,这才是题目 也就中国大搞电动汽车,它只不外是一种过分产物,真正的新能源绝不会是它 所谓的保值率,就是交易的题目。对于不靠交易汽车赢利的浩繁车主来说,车的品格和寿命才是关键,! 就是两轮电瓶车,加了两个轮子。二十年前,就有了。不外当时候,没有新能源这个词。当时候,都叫电瓶车。 把本身开了一年大概半年的电车卖了,肯定不会再去买一辆电车了,有钱人尝过鲜后眼光又转向了油车了,只有好不轻易买了一辆电车的人,才咬着牙继承开下去。 湖北青年网现在支持小程序了
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