超七成经销商无法完成销量任务，年末翘尾能否如期而至？ ...
继传统旺季“金九银十”成色不足，乘用车市场迎来近十年来首次环比下降后，不利形势在11月得以延续，市场整体面临着极其艰难复杂的局面。据中国汽车流通协会数据显示，11月汽车经销商库存预警指数同比、环比双增，且重回60%以上。疫情快速发展且波及范围持续扩大，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数时间在两周以上；有73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%任务完成率不足80%
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，受疫情管控影响，各地车展及营销活动无法顺利展开，汽车市场呈现相对静默的状态。由于多数经销商闭店影响正常运营，消费者购车需求释放受阻，预计11月汽车终端销量为170万辆左右。
库存预警居高位，经销商年末冲量被打乱
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，继4月之后再现60%以上高位。
郎学红坦言，“金九银十”没有达到预期，年底购置税减半政策到期，此前预计11月开始进入翘尾行情，如今最终数据虽然还未出炉，但从预警指数可以看到，翘尾行情没有如期到来，由于疫情快速发展且波及范围持续扩大，车市销量表现不及预期。
具体来看，从分指数情况看，11月库存指数环比上升，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。多数地区出现疫情散发的静默停滞状态，汽车市场需求及销量释放遭延后。
从区域指数情况看，11月全国总指数为65.3%，北区指数为71.9%，东区指数为59.8%，西区指数为62.6%，南区指数为69.3%。其中，广东、北京、河南等汽车销量大省，受疫情影响抑制汽车销量，导致库存预警区域指数较高。
从分品牌类型指数看，11月进口&豪华品牌、自主品牌、主流合资品牌指数环比上升。郎学红指出，合资品牌面临的压力最大，预警指数达到72.9%。而自主品牌得益于新能源渗透率不断增长，销售压力相较而言要小很多，豪华品牌则介于二者中间。
协会指出，本轮疫情打乱经销商年底冲击年度销量目标的计划，店面的客流出现断崖式下滑，销量低于预期。库存增加和流动资金短缺，导致部分经销商不得不通过裁员、减薪缓解经营压力。对此，经销商也呼吁各地方落实“防疫新规”，尽快恢复生产生活秩序。
交易量双降，二手车市场不及预期
在新车市场受到疫情侵蚀严重的背景下，此前发展态势良好的二手车市场也受到了冲击。
数据显示，10月全国二手车市场交易量135.18万辆，交易量环比下降8.98%，同比下降7.18%。1-10月，全国二手车市场累计交易量1333.30万辆，同比下降7.6%，降幅与上月保持一致。
中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，10月二手车市场的旺季特征并不明显，国庆假期出行需求带来的增量在9月基本已经释放，另一方面全国多地疫情出现反复，部分地区疫情形势有所趋紧，对于二手车跨区域流通产生较大影响，二手车整体市场表现不及预期。
而从11月的数据来看，二手车市场活跃度一直呈现偏弱的状态，疫情大大影响了二手车的跨区域流通，线下集客也持续放缓。
李鑫分析指出，按正常的季节规律，11、12月是二手车市场的交易旺季，但目前来看，整体形势不容乐观。预计11月二手车交易量在127万辆左右，环比下降5%-6%，同比下降将达17%左右。
在二手车市场发展受阻的同时，二手车保值率也呈现下滑趋势。其中，SUV保值率普遍下降；电动车方面特斯拉多次官降，对二手车保值率有负面作用；受价格影响，自主品牌保值率也全面下降。
精真估数据专家李明表示，11月车商收车积极性不高，市场进入短暂的停滞期。零售方面受制于宏观的需求不振，二手车市场缺乏有效的刺激手段。目前来看，线下连锁店是较为健康的经营模式，线上的电商有所收缩。预计二手车市场将进入比拼服务的新阶段。
在新车与二手车市场发展面临不利局面的当下，郎学红表示，由于复杂多变的外部环境，特别是疫情因素，使得全年销量的预测存在不确定性。但无论是传统燃油车还是新能源汽车，都在争取最后的政策红利，希望在年底实现翘尾，冲击销售目标达成，年底的消费者购车需求将集中释放。
但协会调查显示，多数经销商对12月市场判断较为悲观，认为疫情不确定因素较大，车市很难再现往年年底的热度，出现翘尾行情的可能性大大降低。
基于此，经销商也希望2022年购置税减半政策得以延续，并呼吁扩大受益面，覆盖到全部乘用车。也希望各地方的现金补贴、租金减缓、发放购车券等政策继续出台，呼吁主机厂根据实际情况对销量任务目标适度调整，减少库存及资金压力。 还在封控了，咋翘尾 楼主辛苦了。
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