|
|
文｜乔伊
在昨天传祺 E9 的发布会上，在许多人更关注车的状态下，我好像更乐于留意到苏炳添，成为了这款车的首批换购用户。
你熟悉的苏炳添，毕竟是什么样？是一百米赛道上永久的亚洲飞人？是暨南大学体育学院传授？照旧布满芳华热血，为年轻人无处宣泄的豪情而打造的广汽传祺影豹的代言人？
大概在昨天之前，这些都是。但假如你看完了昨天广汽传祺 E9 的发布会，大概会发现，这个男子变了，居然要开上 E9 如许一款 MPV 车型了。
你看，男子的一生中，总要有一辆 MPV，即便是猛如苏神，也无法逃走这个宿命。
仿佛从几年前开始，这种雷同于广告词一样的产物更迭逻辑，好像成为了越来越被人担当的一套逻辑，其缘故原由就在于人们的用车风俗，家庭的职员布局开始了渐渐的厘革。因而，MPV 成为了新期间、新家庭的新选择。
这一点从产物销量上实在是可以或许看出一些端倪的。好比，同样是传祺的 M8，在 2022 年的团体销量就排到了整个细分市场的第四名。除了第一名的五菱宏光这种拉货装人万能的 " 怪物 " 车型之外，GL8 和赛那排在了它之前。
显然，假如单论功能性，家用 MPV 已经可以排在贸易的五菱宏光和商务的 GL8 之后，撬动市场的格局了。
固然，这个格局并不但仅只限于仍旧利用内燃机，以及最多搞个轻混的产物们。更包罗了极氪的 009、腾势的 D9，如许探索纯电的 MPV 产物，也同样有了很强的市场反馈。
以是，绝不浮夸地说，只管体量仍旧不大，但 MPV 至少已经迎来了中国市场上，最好的期间了。
以是，如今的题目，在这个最好的期间中，E9 毕竟能拿出怎样的产物。
均衡的混动，大概才是得当 E9 的
实在刚才我已经说到了，现在走能源情势走得最远的，大概是纯电动的 MPV。你可以在腾势的 D9，极氪的 009 上，见到统统你想象得出的豪华设置、科技设置，乃至有时间，你会以为有些冗余。
但对于传祺 E9 如许一款，售价在 30 万 -40 万元区间内的，主打分身家用与商务的产物来说，怎样做到均衡是起首要办理的题目。
好比，在家用的场景下，怎样做到设置与空间的适度与充足，是一个必要办理的题目。究竟，对于带着百口出行的人来说，过高的科技性设置，利用率低又加重了购车的本钱。
与此同时，在商务的场景中，怎样实现更舒服的情况，更低的利用本钱，以及更高的补能服从，是另一个必要均衡的事变。因此，我们起首看到的，是 E9 所接纳的 DHT 混动的动力总成。
显然，这是现在能源情势百花齐放的大情况下，一个相对妥当的能源情势。但你又不得不认可，这是一个相对更可靠的能源情势。究竟上，即便在广汽传祺中，如许的混动能源情势，也已经是相称成熟了。
作为国内最早进入混动研发范畴的汽车品牌，广汽传祺已经研究混动 14 年的时间。现在，他们已经率先完成了国内双电机串并联 DHT 开辟量产。
因而，你会看到广汽传祺的 E9，搭载了现在这个级别 MPV 中，唯一的 2.0T 混动专用发动机，并匹配了广汽首创双电机平行轴串并联 DHT。固然，在纯电行驶的电池方面，利用的是现在在电池安全方面极抓眼球的弹匣电池技能。
那么，这一套混动的动力毕竟能提供怎样均衡的行驶体现呢？
起首是 1032km 的综合续航，百公里电耗 21kWh，百公里馈电油耗 6.05L，根本可以算是现在接纳混动的动力体系里，最靠前的梯队了。
但认识汽车的人都知道，这只是纸面数据，更紧张的是，在真正的一样平常利用过程中，它能给出怎样的利用体验。
现在看来，E9 接纳的是现在主流的纯电、纯油和混动三种工况模式。但在利用逻辑上，是有优先级的。
好比，在都会拥堵路况下，纯电就会被酿成优先模式，136km 的 CLTC 工况续航，实在已经充足满意一个超大型都会的通勤必要。
但这些不是重点，重点是在这套能源情势背后的利用逻辑。好比，在短途通勤中，车辆的安谧性与行驶的安稳性，因发动机的不参与而得到进一步的提拔。
在远程的行驶过程中，百口出游不必要在高速公路上逾越其他电动车，去抢那一根充电桩；商务出行，则更不必要浪费时间去等候至少 40 分钟的补能时间。
这显然是 E9 选择混动的最紧张缘故原由。实际且实用的场景化应用，显然要比完全走在科技的尖端要显得更为符合与实用。
全新的战略，迈入全新的期间
实在早在一个月前，广汽传祺就发布了全新架构 i-GPMA，并依据这个全新的架构来打造 "XEV+ICV"（混动化与智能化）双核战略 2.0 期间，而 E9 就是在这个双核战略之下的首款车型。
简朴来说，如许的团体产物战略，以及首款车型锚定 MPV 市场，是有充足的考量在此中的。起首，依附此前的 M6 与 M8 车型的热度，传祺已经在 MPV 这个新兴市场中有了充足的关注度和话语权，以及市场份额。因而，E9 的出现，起首可以作为传祺全新产物战略的非常符合的利用者。
一方面，全新且更符合的动力体系，可以更好地匹配差别场景的利用需求。更紧张的是，全新技能战略加持下的产物，可以进一步助推产物受到更多人的接待，并有望为广汽传祺 MPV 的销量助力。
固然，如许的技能门路，并不但仅只是现在接纳的动力情势，将来在 XEV 体系的推动下，广汽传祺的动力情势还将增长到 PHEV（插电式混淆动力）、REV ( 增程式混动车 ) 、HEV ( 混淆动力 ) 。
也就是说，将来不止是 E9，更多的广汽传祺旗下产物，都将拥有更丰富的新能源动力组合的选项。
而在智能化的范畴中，E9 已经依托 12.3 英寸副驾娱乐屏、15.6 英寸二排吸顶屏、14.6 英寸悬浮式中控屏等 7 块科技屏幕，搭建出了一套完全的，全方位的人机交互利用场景。固然，如许的智能化还包罗了依托高达 26 个智驾传感器所实现的，ADiGO Pilot 智能驾驶体系。
在这套 L2 级的智能驾驶辅助体系之下，根本已经实现了现在最主流的驾驶辅助功能。更紧张的是，通过学习车辆能影象 10 条泊车门路，具有主动避障、主动会车、谦逊行人等功能。而通过将来的 OTA 的升级，E9 还可以得到 1000 米智能影象泊车功能。
简朴来说，功能照旧那些功能，但深度学习加背景升级，可以让 E9 在雷同的功能框架内实现更精致，更深度、更细节的详细实现场景。
因而，E9 现在来看岂论是在能源情势、照旧智能体验上，负担的都是先行者的紧张使命与任务。而市场的真实反馈，则将会为广汽传祺的团体电动与智能化战略，提供最真实、有效的反馈。
从这个意义上说，大概 E9 的紧张性已经不止于一辆能源情势更新、智能化水平更高的 MPV 这么简朴了。
末端
对于包罗苏炳添在内的更多人来说，家用汽车的止境，大概就是一辆可以或许分身家庭、分身奇迹的 MPV 车型。而在选择的过程中，选择一款好用、实用、智能水平高且能随时升级，利用更先辈的电池技能来保障安全的 MPV，显然就成为了一个比止境更止境一些的选项了。
而这些，也就答复了我最初的题目，这些，才是 E9 更吸引人的地方。 |
|
